Obnova motorjev

Generalna obnova bencinskih in dizelskih motorjev — razstavljanje, meritev, strojna obdelava in sestava nazaj na tovarniško toleranco.

  • 43+ znamk vozil Vse večje in manjše znamke osebnih vozil. Ne servisiramo električnih.
  • 0 posegov brez potrditve Brez vaše potrditve ne naročimo nobenega dela in ne opravimo nobenega posega.
  • OE ali enakovredni deli Vgrajujemo originalne dele ali dele enakovredne kakovosti. Cenejše le na vašo željo, zapisano na ponudbi.
  • 1 človek na vozilu Tisti, katerega ime piše na računu. Brez okenca in klicnega centra.

Kaj obnova je

Nazaj na mero,
ne blizu nje

Motor se ne obrabi naenkrat. Obrabi se za stotinko milimetra naenkrat — in ko je teh stotink dovolj, motor žge olje, izgublja kompresijo in ropota pri hladnem zagonu.

Obnova vsako od teh mer izmeri, vrne z obdelavo na predpisano vrednost in sestavi motor z novimi ležaji, obroči, tesnili in semeringi. Rezultat ni »popravljen« motor. Je motor, ki ima spet tovarniške zračnosti.

Kdaj se obnova splača

  • Karoserija in notranjost sta v dobrem stanju
  • Menjalnik in podvozje nista pri koncu
  • Vozilo poznate in veste, kako je bilo vzdrževano
  • Rabljen motor neznanega izvora ni prihranek
  • Nov motor stane več kot vozilo samo

Če kaj od tega ne drži, vam to povemo. Obnova motorja v vozilu, ki bo čez leto dni razpadlo okrog njega, ni posel, ki bi ga želeli.

Kako se giblje

Motorji v prerezu

Isti mehanizem, deset razporeditev. Razlikujejo se po kotu med bankama, številu valjev in vžignem redu — in prav to odloča, kako motor teče in kako zveni. Preklopite in poglejte.

Vrstni štirivaljnik Najpogostejši motor na cesti. Čepa na 0 in 180°, zato se bata 1 in 4 gibljeta skupaj, 2 in 3 nasprotno. Vžigni red 1-3-4-2. I4 1 2 3 4 VŽIGNI RED 1-3-4-2

Vrstni štirivaljnik

Najpogostejši motor na cesti. Čepa na 0 in 180°, zato se bata 1 in 4 gibljeta skupaj, 2 in 3 nasprotno.

  • Valji4
  • Kot med bankama—
  • Vžigni red1-3-4-2

Vžigni redi so običajni za to razporeditev in se med proizvajalci razlikujejo. Prikaz je upočasnjen približno 36-krat.

1 800 vrt/min

Postopek

Devet stopenj

Vrstni red ni poljuben. Vsaka stopnja obstaja zato, ker naslednja brez nje ne pove resnice.

Diagnoza pred razstavljanjem

Najprej ugotovimo, ali motor sploh potrebuje obnovo — in kaj natanko je odpovedalo.

Motor, ki žge olje, in motor s predrtim tesnilom glave se od zunaj obnašata podobno. Razlika se pokaže šele pri meritvi. Izmerimo kompresijo v vsakem valju, nato z izgubo tlaka ugotovimo, kam zrak uhaja: v hladilno tekočino, v karter ali skozi ventil. To je razlika med popravilom za nekaj sto evrov in generalno obnovo.

  • Kompresija, bencin12 – 15 bar
  • Kompresija, dizel25 – 32 bar
  • Razlika med valjido 10 %
  • Izguba tlakado 20 %

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

valj bar kompresijski merilnik

Razstavljanje in označevanje

Vsak del gre ven po vrsti, označen in fotografiran — tudi tisti, ki bo zamenjan.

Ležajne školjke, bati in ojnice se vrnejo natanko tja, od koder so prišli, zato se ob razstavljanju oštevilčijo. Obrabni vzorec na stari školjki pove, ali je bila gred kriva, ali je bil dovod olja zamašen, ali je bila ojnica zvita. Del, ki ga vržete stran brez pogleda, odnese s sabo razlago okvare.

  • Fotografska dokumentacijavsak sklop
  • Označevanjepo valju in legi
  • Shranjevanje vijakovločeno po sklopu

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

glava bat 1 bat 2 ležaji 1 2 3 4 popis in fotografije

Čiščenje do golega materiala

Oljni kanali, vodni plašč in tesnilne površine morajo biti čisti, sicer meritev ne pove ničesar.

Ostanek starega tesnila na naležni površini je debel nekaj stotink milimetra — ravno toliko, kolikor znaša celotna dopustna neravnost. Blok in glava gresta zato skozi temeljito čiščenje, oljni kanali pa se čistijo posebej in prehodno, ker se prav v njih nabere zoglenelo olje, ki je zadušilo prejšnji ležaj.

  • Oljni kanaliprehodni, preverjeno
  • Tesnilne površinebrez ostankov
  • Navojiprerezani in očiščeni

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

glavni oljni kanal — prehoden

Pregled na razpoke

Razpoka, ki je ne najdete zdaj, se pokaže tri tisoč kilometrov po sestavi.

Sivo litino pregledamo z magnetnim prahom: razpoka prekine magnetno polje in prah se nabere natanko ob njej. Aluminij ni magneten, zato gre skozi penetrantski pregled — barvilo, ki zleze v razpoko in se izriše na belem razvijalcu. Glave dodatno preizkusimo pod tlakom v vodni kopeli, ker najpogostejša razpoka teče med ventilskima sedežema in je s prostim očesom ni mogoče videti.

  • Siva litinamagnetni prah
  • Aluminijpenetrantski pregled
  • Glava motorjatlačni preizkus
  • Tlak preizkusa1,5 – 2 bar

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

siva litina — magnetni prah aluminij — penetrant

Merjenje vsake mere

Tu se odloči, kaj se obdela, kaj zamenja in kaj ostane — nič od tega ni ocena na oko.

Valj se ne obrabi enakomerno: zgoraj, tik pod robom, kjer se zgornji obroč ustavi in obrne, nastane stopnička, spodaj pa je izrabe skoraj ni. Zato vsak valj izmerimo na treh višinah in v dveh smereh — vzdolž in prečno na ročično gred. Razlika med največjo in najmanjšo mero je ovalnost in stožčastost, in ti dve številki povesta, ali je dovolj honanje ali je treba vrtati na naslednjo mero.

  • Ovalnost valjado 0,01 mm
  • Stožčastost valjado 0,02 mm
  • Ročični čep, ovalnostdo 0,005 mm
  • Ravnost glavedo 0,05 mm
  • Zračnost ležaja0,02 – 0,05 mm

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

ABC zgorajsredinaspodaj ovalnost do 0,01 mm · stožčastost do 0,02 mm

Strojna obdelava

Vrtanje, honanje, brušenje gredi in planiranje — nazaj na mero, ne blizu nje.

Valj se najprej zvrta na novo mero, nato hona. Honanje ni poliranje: v steno vreže križni vzorec pod približno 45 stopinjami, ki zadrži oljni film in da obročem, ob kaj se utečejo. Preveč gladka stena olja ne zadrži in obroči se ne utečejo nikoli. Ročično gred brusimo na podmero in spoliramo v smeri vrtenja; ostra prehodna zaokrožitev na čepu je mesto, kjer gred poči, zato se ohrani.

  • Kot križnega vzorca40 – 50°
  • Hrapavost steneRa 0,4 – 0,8 µm
  • Podmere gredi0,25 / 0,50 / 0,75 mm
  • Planiranje glavedo meje proizvajalca
  • Ležišča grediizvrtanje in honanje v liniji
  • Čez zadnjo merovlaganje puš

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

45° Ra 0,4 – 0,8 µm

Uravnoteženje gibljivih delov

Neuravnotežen sklop se pri visokih vrtljajih ne sliši — čuti se, in obrabi ležaje.

Bati, ojnice, sorniki in obroči se stehtajo posamično in izenačijo na najlažji kos. Ojnica se tehta posebej na malem in posebej na velikem koncu, ker se en konec giblje premočrtno, drugi pa krožno. Šele nato gre ročična gred z vztrajnikom in jermenico na napravo za uravnoteženje. Motor, ki je uravnotežen, teče mirneje pri vseh vrtljajih — in to je edina sprememba, ki jo voznik občuti takoj.

  • Razlika mase batovdo 1 g
  • Razlika mase ojnicdo 1 g na konec
  • Gred z vztrajnikomdinamično
  • Merjeno pri500 – 1 000 vrt/min

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

412 g412 g razlika med kosi do 1 g

Sestava po meri

Vsaka zračnost se izmeri še enkrat, ko je del na svojem mestu — ne samo na mizi.

Ležajna zračnost se preveri z merilno nitko, stisnjeno med čep in školjko: stisnjena širina pove dejansko zračnost pri predpisanem momentu. Zareze obročev se razporedijo po obodu, da tlak nima ravne poti navzdol. Vsak vijak se privije z momentnim ključem, glava po predpisanem zaporedju in kotu — raztezni vijaki gredo v koš, ker se uporabijo enkrat.

  • Zračnost ležaja, kontrolamerilna nitka
  • Zareza obroča120° zamaknjeno
  • Vijaki glavemoment + kot
  • Raztezni vijakivedno novi

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

51 37 62 48 od sredine navzven · moment + kot

Prvi zagon in utekanje

Prvih dvajset minut odloči, ali bo obnovljen motor zdržal sto tisoč kilometrov ali deset.

Pred zagonom se zgradi tlak olja, da noben ležaj ne teče na suho. Po zagonu motor teče pri povišanih vrtljajih, da olje pljuska na odmično gred in bregove, nato pa se preveri tlak olja, tesnjenje in temperatura. Prvo olje zamenjamo zgodaj, ker odnese s sabo kovinski prah, ki ga pusti utekanje — in ker je prav ta prah tisto, kar bi sicer uničilo nove ležaje.

  • Predtlak oljapred prvim zagonom
  • Utekanje20 min, povišani vrtljaji
  • Prva menjava oljapo 500 – 1 000 km
  • Kontrolni pregledvključen

Orientacijske vrednosti za osebna vozila. Zavezujoča je vedno mera iz navodil proizvajalca za konkretni motor.

tlak olja 20 min · povišani vrtljaji preden se zavrti prva menjava olja: 500 – 1 000 km

Kar drugi ne ponudijo

Vidite, kaj smo videli mi

Vsako stopnjo obnove posnamemo — stanje ob razstavljanju, obrabni vzorec na starih ležajnih školjkah, razpoko pod magnetnim prahom, mero na mikrometru, križni vzorec po honanju, sestavljen sklop pred zapiranjem.

Zapis dobite skupaj z vozilom. Ni namenjen temu, da bi bil lep — namenjen je temu, da lahko kdorkoli za nami vidi, kaj je bilo narejeno in zakaj. Stare dele pokažemo in jih na vašo željo vrnemo: obrabni vzorec je najboljša razlaga okvare, kar jih obstaja.

  • Posnetek ob razstavljanju, pred čiščenjem
  • Vsaka najdena razpoka ali poškodba
  • Izmerjene vrednosti, kot so bile odčitane
  • Stanje po strojni obdelavi
  • Sestavljen sklop pred zapiranjem
0102 0304 0506 0708 vsaka stopnja posneta · zapis dobite z vozilom

Znaki

Kdaj poklicati

Nobeden od teh znakov sam po sebi ne pomeni obnove. Vsak od njih pa pomeni meritev, in prej ko je opravljena, manj stane.

Moder dim iz izpuha

Olje gre v zgorevalni prostor — mimo batnih obročev ali skozi ventilska tesnila. Razliko pove meritev izgube tlaka.

Poraba olja brez puščanja

Če pod vozilom ni madeža, olje ne uhaja — zgoreva. Liter na tisoč kilometrov je meja, pod katero se splača pogledati.

Ropot pri hladnem zagonu

Kratko udarjanje prvih nekaj sekund pomeni zračnost, ki jo olje ne zapolni več. To je ležaj, ki se javi, dokler je še čas.

Bela para in izginjajoča voda

Tesnilo glave, zvita glava ali razpoka. Vse tri je treba izmeriti, preden se karkoli kupi.

Izguba moči in neenakomeren tek

Če diagnostika ne najde vzroka v vbrizgu ali vžigu, ga pogosto najde merilnik kompresije.

Olje v hladilni tekočini

Emulzija pod pokrovom hladilnika. Ne odlašajte — vsak nadaljnji kilometer tu stane bistveno več, kot bi stal popravek.

Garancija

12 mesecev na opravljeno delo

Za vgrajene dele velja garancija njihovega proizvajalca. Pogoj pri obnovljenem motorju je opravljena prva menjava olja v predpisanem roku — na to vas izrecno opozorimo in zapišemo na račun.

Praktično

Če vozilo ne vozi

Motor, ki potrebuje obnovo, pogosto ne pripelje sam. Povejte to ob klicu — dogovorimo se za prevoz in vam povemo, kaj bo stal, preden ga naročite. Vozila ne odpeljemo brez vaše potrditve.

Če je vozilo še vozno, ga pripeljete sami na Prevalje 2, 1225 Lukovica. Pokličite pred prihodom: delamo po naročilu in tako je vozilo takoj sprejeto.

  • Iz Domžal15 min
  • Iz Kamnika20 min
  • Iz Ljubljane25 min
  • Z avtoceste A1, izvoz Lukovica5 min

Naslednji korak

Povejte nam, kaj počne

Opišite simptom — dim, ropot, izgubo moči, porabo olja — in povedali vam bomo, kaj je najverjetneje in kaj je treba izmeriti, da to potrdimo.

070 836 141 Pošljite povpraševanje